某些國（guó）家為何拿高鐵來戲弄中國（guó）？

在許多（duō）人的心目中，在掌握高鐵技（jì）術的國家裏，中國（guó）高鐵技術成（chéng）熟、性價比高且運（yùn）營經驗豐富。然而，上述優勢並不足以確保中國高（gāo）鐵在走向世界的進程中（zhōng）暢行無阻。人們發現，即使中國與某些國家達成了高鐵合作的意向（xiàng），但仍被對方戲弄的事情時有發生。

例（lì）如被（bèi）中（zhōng）國給予厚望的泰國高鐵項目就出現（xiàn）變數。2013年10月，時（shí）任泰國總理的英拉與中國領導人在（zài）曼穀（gǔ）簽署了“大米換高鐵”的諒解備（bèi）忘錄（lù）。但去年6月份，泰（tài）國陸軍（jun1）司令巴（bā）育宣布發（fā）動軍事政變，英拉政府被迫下（xià）台，因此（cǐ），中泰“高鐵換大米”項目似乎已畫上句號（hào）。

不過，巴育軍政府並沒（méi）有把“大米換高鐵”的路封死（sǐ），巴育本人去年12月利用來華訪問之機，親身體驗（yàn）中國高鐵。泰國外（wài）交部常任秘書西哈薩克（kè）·龐凱考不久前（qián）對媒體表示：“我們希望‘大（dà）米換高鐵’項目會繼續（xù）進行下去，不管誰最終上台，都會繼續（xù）這一項目，因為這對我們（men）兩國的（de）發展（zhǎn）都有益。”

然而，計劃沒有行動快。巴育2月6日在曼穀會見《日本（běn）經（jīng）濟新聞》等日本（běn）媒體，在提及正在討論與日本合作的長途鐵路建設計劃時表示：“我認為最終（zhōng）目標是引進日本新幹線（xiàn）（日本高鐵）”。他強調：“雖然與中（zhōng）國簽（qiān）署了協議，但日本無需擔心。在此次訪日過程中（zhōng），希望通過自己的眼睛加以（yǐ）確認”。

在中國（guó）與泰國高鐵合作發生變化時，中國與墨西哥圍繞拉美首（shǒu）條高鐵建設項目的醜聞仍在繼續發酵。墨方很有可能將為取消該項目而向中方賠償。中鐵（tiě）建曾是該項目的唯一（yī）中標者，但稍後（hòu）中標結果被取消。中國外交部就此發表聲明（míng）後一周，2月9日墨西（xī）哥政府被迫承（chéng）認要求賠償是合法的。

或許中國企業最終能獲得賠償，但仍有被墨方戲弄一番的感覺。中鐵建為了（le）參與墨高鐵的競投，已投入大量（liàng）人力物力準備了兩年。而它的潛在（zài）競爭對手——德國的西門子、加拿大的龐巴迪、法國的阿爾斯通以及日本的三菱似乎準備（bèi）的時間太少。對整個拉（lā）美來（lái）說原本起著典範作用的（de）高鐵項目，卻讓雙方（fāng）成了輸家。

當然（rán），中國（guó）在泰國、墨西（xī）哥（gē）發生（shēng）的二次高鐵擱淺，則暴露出中國企業把握國際投資環境的短（duǎn）板（bǎn）與不足。較之國內投資，國際投資的環境相對（duì）陌生，影響因素亦更為（wéi）複雜（zá），國（guó）際政治風險、金（jīn）融風險、經營風險以（yǐ）及技術創新風險等相互迭加，往往導致投資項目的實際收益與預期值之間的存在巨（jù）大差距。

據了解，除了泰國、墨西哥外，目前中國（guó）正與美國、俄羅斯、巴（bā）西（xī）在內的28個（gè）國家洽談高（gāo）鐵合作（zuò）項目。

俄羅斯鐵路公司2014年12月宣布，俄鐵正籌建從莫斯科（kē）到北京的高速鐵路，投資額可能達到2.8萬億盧布（約（yuē）合600億美元）。該鐵路總長度在7800至8000公裏，俄羅斯境（jìng）內段的成（chéng）本為2.5至2.8萬（wàn）億盧布。俄鐵第一副總裁亞力山大表示，中國的銀行和企業對上述莫（mò）斯科（kē）到北京的高鐵項目產生了多方麵的興趣。

問（wèn）題是，俄（é）羅斯能出巨資進行高鐵（tiě）建（jiàn）設嗎？觀察家對此懷疑，並擔心（xīn）中國會被俄羅斯戲弄。目前俄羅斯已經深陷經濟危機的泥潭（tán），外匯儲備也迅速縮水。在過去兩年間，俄羅斯除了（le）能夠勉（miǎn）強（qiáng）度日外，再無錢來（lái）搞高鐵。再說，俄羅斯債務深重，假如中國出資（zī）來援助（zhù）他們建高鐵，如果要向中（zhōng）國借錢，這抵（dǐ）押品是少不了的，否則是肉包子打狗，有去無回。

 客觀的說（shuō），這幾年中國企業雖然接了不少海（hǎi）外的項目，但都不（bú）屬（shǔ）於高鐵的範（fàn）圍。即使（shǐ）在中國的全球高鐵大（dà）布局中，美國、日本會自始至終成為攪局者和