柴油發電機（jī）的11種錯誤（wù）操作方法

（1）冷（lěng）啟動後未暖機就帶負荷運轉

　　 柴油機冷機啟動時，由於機油黏度大、流動（dòng）性差，是機油（yóu）泵（bèng）供油不足（zú），機器摩擦麵因缺油潤滑不良，造成急劇磨損，甚至發生拉缸、燒瓦等故（gù）障。因此，柴油機冷卻啟（qǐ）動後應（yīng）怠速運轉升溫，待機油溫（wēn）度達到40℃以上時再（zài）帶負荷運轉；機器起（qǐ）步應掛低速擋，並循序在每一擋位行駛一段裏程，直到油溫正常、供（gòng）油充分後，方可轉為正常行駛。


　　 （2）柴油機在機油不足時運轉


　　 此時（shí）會因機油供給不足而造成各摩擦副（fù）表麵供油不足，導（dǎo）致異常磨損或燒傷（shāng）。為（wéi）此，機器起步前和柴（chái）油機運轉過程中要保證機油充足，防止由於缺油而引起拉缸、燒（shāo）瓦（wǎ）故障。


　　 （3）帶負荷急停機或突然（rán）卸除負荷後立（lì）刻停機


　　 柴油機熄火後冷卻係水的（de）循環停止，散熱能力急劇降低，受熱件失去冷卻，易造成氣（qì）缸蓋、氣缸套、氣缸（gāng）體等（děng）機件過（guò）熱，產生裂紋，或使活塞過（guò）度膨脹卡死在缸套內。另一方麵，柴油機停機時未經怠速降溫，會使摩擦麵含油（yóu）不足（zú），當柴油（yóu）機再次（cì）啟動時會因潤滑不（bú）良而加劇磨損。因此，柴油機熄（xī）火前應卸除負（fù）荷，並逐漸降低（dī）轉速、空載運轉幾分鍾。


　　 （4）柴油機冷啟動後猛轟油門


　　 若猛轟油門，則（zé）柴（chái）油機轉速急（jí）劇升高，會造（zào）成機上的有些摩擦麵因產生幹摩（mó）擦而劇烈磨損。另外，轟油門時活塞、連杆和曲軸受理力變化大，引起劇烈撞擊，易損壞（huài）機（jī）件。


　　 （5）在冷卻水量不足或冷卻水、機油溫度過高（gāo）的情況下運轉


　　 柴油機冷卻（què）水量不足（zú）會降低其冷卻效果，柴油機因得不到有效（xiào）的冷卻而（ér）過熱；冷卻水、機油的油溫過高，也會引起柴油機過熱。此時氣缸蓋、氣缸套、活塞組件及氣門等主要受熱負（fù）荷大（dà），其（qí）機械性（xìng）能如強度、韌性等急劇（jù）下降，使零件變形增加，減小了零件間的配（pèi）合間隙，加（jiā）速機件磨損，嚴重時還會產生裂紋、機件（jiàn）卡住的故障。冷卻水、機油溫度過高會加快機油老化（huà）變質和燒損，且（qiě）機油黏度下（xià）降，套缸和活塞及主要摩擦副的條（tiáo）件（jiàn）潤滑條件惡化（huà），產生異常磨損。柴油機過熱還會惡化柴油機燃燒過程，使噴油器工作失常，霧化不良，積炭增多（duō）。


（6）在冷（lěng）卻水和（hé）機油油溫過低的狀態下運轉
 　　 柴油機工作過程中，冷（lěng）卻（què）水溫度過低，氣缸壁溫度隨之下（xià）降，燃燒產生（shēng）的水蒸氣凝結成水珠，與廢氣接觸生成酸性物質，附著於氣缸壁，產生（shēng）腐蝕（shí）磨損。實踐證明，柴油（yóu）機經常（cháng）在冷卻水溫40℃~50℃下使用時，其零件磨損比正常工作溫度（85℃～95℃）下運轉是大好幾倍。此時，水溫過低時氣缸內溫（wēn）度低，柴油機著火滯燃期延長，一經著火，壓力迅速升（shēng）高，柴油機燃油粗暴，易造成零部件的機械損壞。柴油機長期在冷卻（què）水較低溫度的狀態下運轉，活塞與（yǔ）缸套的間隙大，已發（fā）生敲缸現象，並產生振動（dòng），使缸套出現穴（xué）蝕。機油溫度過（guò）低，機油黏度大流動性差，潤（rùn）滑部位油量不足，使潤滑變差，造成（chéng）摩擦副磨損增加，縮短柴油機使用壽命。
 　　 （7）在機油壓力過低的情況下運轉
 　　 機油壓力過低，則潤滑（huá）係不能進行正常機油循（xún）環和壓力潤滑，各潤滑部（bù）位得不（bú）到充（chōng）足的機油（yóu）。因此，機器在行駛過程中（zhōng），要注意觀察機油壓力表或機（jī）油壓力指示燈情況。若發現機油壓力低於規（guī）定壓力時，要立即停機，排除故障後再繼續行駛。
 　　 （8）機器超速、超載行駛
 　　 如機器嚴重超速、超載行駛，柴油機將在負荷過大、轉速過高的（de）工作情況下（xià）運轉，易（yì）造成（chéng）工作粗暴，缸套、活塞、連杆等承受的（de）熱負荷和機械負（fù）荷加大，易發生拉缸、燒瓦等故障。經常超負（fù）荷運轉，造成氣缸內長時間的粗暴燃燒，容易損壞氣（qì）缸墊（diàn）。
 　　 （9）熄火前猛轟油門
 　　 高速運轉的柴油（yóu）機如果突然停止運轉，其巨大的慣性會（huì）使曲柄連杆（gǎn）機構和（hé）配氣機（jī）構的零件受到損傷，縮短使用（yòng）壽命。同（tóng）時，猛轟油門是（shì）燃油因過量進入氣缸來不及完全燃燒而沿氣缸壁流下，稀釋了潤滑油。此外，還會使活（huó）塞、氣門及燃燒室積炭明顯增多，引起（qǐ）噴（pēn）油嘴堵塞和活塞卡死。
 　　 （10）柴油（yóu）機溫度過高時突然加冷卻水
 　　 若在柴油機缺水過熱（rè）的情況下突然加冷卻水，會使缸蓋、缸套、缸體等因冷熱劇（jù）烈變化而產生（shēng）裂紋。因此，柴油機（jī）溫度過高時應先卸除負荷，稍微提高（gāo）轉速，待水溫下降後將柴油（yóu）機熄火，在將水散（sàn）熱器蓋擰鬆，排除水蒸氣（qì）。必要時可向（xiàng）水散熱器（qì）緩慢的注入冷卻水。
 　　 （11）長期怠速（sù）運轉
 　　 柴（chái）油機怠速（sù）時，潤（rùn）滑油壓力低，活塞頂部噴油冷卻效果差（chà），造成磨損急劇增加，容易（yì）拉缸；還可（kě）造成霧化不良，燃燒不（bú）完全，積炭嚴重，有（yǒu）時甚至導致氣門和活塞環（huán）卡死、缸（gāng）套（tào）穴蝕。為此，有些柴油機使用（yòng）說明（míng）書明確規定，柴油（yóu）機（jī）怠速運轉時間不得超（chāo）過15～20min。
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