柴油發電機噴油器（qì）工作時必須霧化狀態功能良好，才可以保障柴油發電機燃油完全（quán）燃燒，保障柴油發電機（jī）的顏色正常，保（bǎo）障柴油發電機功率正常。

今天給（gěi）大家分析分析燃油霧化（huà）不良有哪些原因造成的？

在使用中（zhōng）盡量（liàng）避免燃油（yóu）噴散霧化（huà）不良故障（zhàng）發（fā）生.將燃油分散成（chéng）細（xì）粒的（de）過程稱（chēng）為燃油的噴霧(或霧化)。將燃油噴散霧化，可以大大增加燃油蒸發的表麵積，增加燃油與氧氣接觸的機會，以達到迅速混合的目的。

影響（xiǎng）油束特性的因素很多，主要有噴油器的結構和尺寸、噴油（yóu）壓力、氣缸內壓縮空氣的（de）反壓（yā）力、噴油泵凸輪外形和轉速以及燃油的粘度等。

下麵柴（chái）油（yóu）發電機燃油霧化差問題分析例舉如下（xià）：

(1)噴油器結構和尺（chǐ）寸。噴油器（qì）的結構不同，引（yǐn）起油束形（xíng）成的內部擾動也不同，從而就產生不同形式的油束。油束要與燃燒係統密切配合，不同的燃燒方式要求不同形式的油束，因而就使用不同結構的噴油器。

當噴油壓力和氣缸申（shēn）壓縮空氣（qì）反壓力不變及噴孔總截麵積不變的條件下（xià），增加噴孔數目，則每（měi）個噴孔的直徑減小，燃油流出噴孔時將受到更大的節流，在噴孔內擾動也就增加，因此霧化質量提高（gāo）;如果噴孔直徑加大，則油束核心稠密，射程增（zēng）大。

(2)噴油（yóu）壓（yā）力。燃油的噴射壓力越大，則燃油流出的初速度就越大，在噴孔中燃油擾動程度（dù）及流出噴孔後所受到的壓縮空氣阻力也越大，從而使霧化的細度和均勻度提高（gāo），即霧化質量好。噴油壓力增加時，還使油束射（shè）程增加（jiā）。

(3)氣缸內壓縮空氣反壓力。當（dāng）氣缸（gāng）內壓縮空氣反壓力增（zēng）加時，使壓縮空氣的密度（dù）增（zēng）大，引起作用在油束上的空氣阻力增加，因此燃油霧化有所改善，噴（pēn）霧錐角增加，並使（shǐ）射程減小。在非增壓的柴油發電機中，氣缸內壓縮空氣的反壓（yā）力變化不大，所以（yǐ）對油束特性影響並不顯著。

(4)噴油泵凸輪外形及轉速。當凸輪外形較陡或凸輪（lún）軸轉速較高時，均使噴油泵的柱塞供（gòng）油速度加快。由於噴油器噴孔的節流，燃油不能迅速流出，結果使油管中燃油壓力增加，燃油從噴孔流出的速度也隨（suí）之增大，因此霧化變（biàn）好，油束射程和噴霧錐角均有所增加。

(5)燃油（yóu）粘度。燃（rán）油粘（zhān）度增大（dà）時，油粒不易分散成細（xì）滴，使霧化不良。因此高（gāo）速（sù）柴油發電機一（yī）般都選用粘度較低的輕柴油作為燃（rán）油

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