柴油發電（diàn）機的11種錯誤（wù）操作（zuò）方法
瀏覽次數：0 更新時間：2015-12-17
（1）冷（lěng）啟動後未暖機就帶負荷運轉
柴（chái）油機冷機啟動時，由於機油黏度大、流動性差，是機油泵供油不（bú）足，機器摩擦麵因缺油潤滑（huá）不良，造成急劇磨損，甚至發（fā）生拉缸、燒瓦（wǎ）等故障。因此，柴油機冷卻啟動後應怠速運轉升溫，待機油（yóu）溫度達到40℃以上（shàng）時再帶負荷運轉；機器起步應掛低速擋，並循序在每一擋位行駛一段裏（lǐ）程，直到油溫正（zhèng）常、供油充分後（hòu），方可轉為正常行駛。
（2）柴油機在機油不足（zú）時運轉
此時會因機油（yóu）供給不足而（ér）造成各摩擦（cā）副表麵供油不足（zú），導致異常磨（mó）損或燒傷。為此，機器起步前和柴油機運轉過程中要保證機油充足（zú），防止由於（yú）缺油（yóu）而引起拉缸、燒瓦故障。
（3）帶負荷急停機或突然卸除負荷（hé）後立刻停機（jī）
柴油機熄火後冷（lěng）卻係水的循（xún）環（huán）停止，散熱能力急劇降低，受熱件失去冷卻，易造成氣缸蓋（gài）、氣缸套、氣缸體等機件過熱，產生裂（liè）紋，或使活塞過度膨脹卡死在缸套內。另一方麵，柴油機停機時未經怠速降溫，會使摩（mó）擦麵含油（yóu）不足（zú），當柴油機再次啟動時會因潤滑不良而加劇磨損。因此，柴油機熄（xī）火前應（yīng）卸除負荷，並逐漸降低轉速、空載運轉幾分鍾。
（4）柴油機冷啟（qǐ）動後猛轟油（yóu）門
若猛轟油門，則柴油機轉速急劇升（shēng）高，會（huì）造成機上的有些摩（mó）擦麵因產生幹摩擦而劇烈磨損。另（lìng）外，轟油門時活塞（sāi）、連杆和曲軸受（shòu）理力變化大，引起劇（jù）烈撞擊，易損（sǔn）壞機件。
（5）在冷卻水（shuǐ）量不足或冷卻水、機油溫度過高的（de）情況下運轉
柴油機冷卻水量不足會降低其冷卻效果，柴（chái）油機因得不（bú）到有效的（de）冷卻而過熱（rè）；冷卻水、機油的油溫過高（gāo），也會引起柴油機過熱。此時氣缸蓋、氣缸套、活塞組件及氣門等（děng）主要（yào）受熱負荷（hé）大，其機械性能如強（qiáng）度、韌性等急劇下降（jiàng），使零件變形增加，減小了零件間的配（pèi）合間隙，加速機件磨損，嚴重時還會產生裂紋、機件卡住的故（gù）障。冷卻水、機油溫度過高會加快機油老化變質和燒損，且機油黏度下降，套缸和活塞及主要摩擦副的條件潤滑條件惡化，產生異（yì）常磨損。柴油（yóu）機過熱還會惡化柴油機燃（rán）燒過程，使噴油器工（gōng）作失（shī）常，霧化（huà）不（bú）良，積炭增多（duō）。
（6）在冷卻水和機油油溫（wēn）過低的狀態下運轉
柴油機工作過程中，冷卻水溫度過低，氣缸壁溫度隨（suí）之下（xià）降（jiàng），燃（rán）燒產生的水蒸氣凝結成水珠，與廢（fèi）氣接觸生成酸性物質，附著於氣缸壁，產生腐蝕磨損。實（shí）踐證明，柴油機經常在冷卻水溫40℃~50℃下使用（yòng）時，其零件磨損比正常工作溫度（dù）（85℃～95℃）下運轉是大好幾倍。此時，水溫過低（dī）時氣缸內溫度低，柴油機著火滯燃期延長（zhǎng），一經著火，壓（yā）力迅速升高（gāo），柴油機燃油粗暴，易造成零部件（jiàn）的機械（xiè）損壞。柴油機長期在冷卻水較低溫度的狀態下運轉，活塞與缸套的間隙大，已發生敲缸現象，並產生振動（dòng），使缸套出現穴蝕。機油（yóu）溫度過低（dī），機油黏度大流動性（xìng）差，潤（rùn）滑部位（wèi）油量不足，使潤滑變差，造成摩擦副磨損增加，縮短（duǎn）柴油機使用壽命。
（7）在機油（yóu）壓力過低的（de）情況下運轉
機油（yóu）壓力過低，則潤滑係不能進（jìn）行正常機油循環和壓力潤滑（huá），各潤滑部位得不到充足的機油。因此，機器在行駛過程中，要（yào）注意觀察機油壓力表或機油壓力指（zhǐ）示（shì）燈情（qíng）況。若發現機油（yóu）壓力低於規定壓力時，要立即（jí）停（tíng）機，排除故障後再繼續行駛。
（8）機器超速、超載行（háng）駛
如機器嚴重超速、超載行駛，柴油機（jī）將（jiāng）在負荷過大、轉速過高的工作（zuò）情況下運轉，易造成工作粗暴，缸套、活塞、連（lián）杆等承受（shòu）的熱負荷（hé）和機械負荷加大，易發生拉缸（gāng）、燒瓦等故障。經常超負荷（hé）運轉，造成氣缸內長時間的粗暴燃燒，容易損壞氣（qì）缸墊。
（9）熄火前猛轟（hōng）油門（mén）
高速運轉的柴油機（jī）如果突然停止運轉，其巨大（dà）的慣性會使曲柄連杆機構和配氣機構的零件受到損傷，縮短使用壽命。同時，猛轟油門是（shì）燃（rán）油因過（guò）量進入氣缸（gāng）來不及完（wán）全燃燒而沿氣缸壁流下，稀釋了潤滑油。此外，還會使（shǐ）活塞、氣門及燃燒室積炭明顯增多，引起噴油嘴堵（dǔ）塞（sāi）和活塞卡死。
（10）柴（chái）油機溫度過高時突然加冷卻（què）水（shuǐ）
若在柴油機缺水過熱的情況下突然加冷卻水，會使缸蓋、缸套、缸體等因冷熱劇烈變化而產（chǎn）生裂紋。因此，柴油機溫度過高（gāo）時應先卸除負荷，稍（shāo）微提高轉速，待水溫（wēn）下降後將柴油機熄火，在將水散熱（rè）器蓋擰鬆，排除水蒸氣。必要時可向水散熱（rè）器（qì）緩慢的注入冷卻水。
（11）長期（qī）怠速運轉
柴油機怠速時（shí），潤滑油壓力低，活塞頂部噴油冷卻效果差（chà），造成磨損急劇增加，容易（yì）拉缸；還可造成霧化不良（liáng），燃燒不完全，積炭嚴重，有（yǒu）時甚至導致氣門和活塞環卡死、缸套穴蝕。為此，有些柴油機使用說明書（shū）明確規（guī）定，柴油（yóu）機怠速運（yùn）轉時間不得超過15～20min。
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