柴油（yóu）發電機（jī）的調速方式一般有機械（xiè）式和電子式兩種。常規柴油發電機組的柴油柴油機（陸用發電機組驅動（dòng）型）的調速器，是利用飛錘的離心力和彈（dàn）簧的收縮彈力相平（píng）衡來控製組合高壓噴油泵的供油齒杆調（diào）控（kòng）柴油機轉速的。使發電機組在不同負載時保持（chí）轉速基本穩定，從而使發電機（jī）組的頻（pín）率（lǜ）保（bǎo）持穩（wěn）定。

這種方式為機械式調速器。這種調速器最大的缺點（diǎn），一是不能有效控製機（jī）組柴油燃燒，廢（fèi）氣排放對環境汙（wū）染較嚴（yán）重：二是不便於有效實施（shī）對機組自動控製。電子（zǐ）式調速器可以有效地克服機械式調速器（qì）的不足，是目前市場主流產品的主要技術（shù）。電噴柴油機（陸用發電機組驅動型）是電子控製燃油噴射發電機的簡稱。

1.電子調（diào）速器式控製柴油發電機組

電子（zǐ）調速器式控製柴油發電（diàn）機因生產（chǎn）廠家不同，類型也不同，但基本原理相同。下麵以一家公司的（de）產品為例做一介紹。


（1）發電機PT燃油泵電子調速（sù）器工作運行原理


調速器控（kòng）製發電機的轉速，而（ér）同步發電機頻率（f=pn/60）正比於發電機（jī）的轉速。電子燃油控製調（diào）速器（EFC）由磁電式轉速傳感器（MagneticPickup）、電子控製器（qì）（GovernorControl)和執行器(EFCActuator)組（zǔ）成。磁（cí）電傳感器在（zài）飛輪處感應發電機轉速，並（bìng）將感應到（dào）的（de）發電（diàn）機轉速信息傳送到電子調速控製（zhì）器，電子調速控製器（qì）將感應到的轉速信息與（yǔ）給定值相比較。如果兩個信號（hào）之（zhī）間有差值，控製器則（zé）改變輸往執（zhí）行（háng）器的電流。執行器線圈中電（diàn）流的改變引（yǐn）起執行器動作，並帶動燃（rán）油泵油門軸的轉動。油門軸（zhóu）轉動後，根據內燃機的工作運行特性，燃油量和發電機轉速及發電機輸出功率都相應（yīng）變（biàn）化，從（cóng）而保持轉速穩定（即發電機頻（pín）率穩定），並適應負載的不斷變化。


（2）電子調（diào）速控製器


電（diàn）子調速控製器上有4個電位器用於轉速係（xì）統調整，在調整過程中，用頻率表或轉速表檢測發電機實際轉速。


增益（yì）(Gain)：它主（zhǔ）要是（shì）調整調速器的靈敏度。是一個從0～100％順時針旋（xuán）轉的電位器。順時針旋轉將縮短負載變化時（shí）調（diào）速器的響應時間。


下垂（Droop)：此（cǐ）功能調整（zhěng）發電機下垂特性，也是一（yī）個從0～100％順時針旋轉的電位器，一般設定在5％以（yǐ）內。


轉速（Speed）：它是調整（zhěng）發電機額定轉速（sù）的20轉電位器（qì），順時針旋轉升（shēng）高發電（diàn）機轉速。


怠速(IdleSpeed）：它是調整發電機怠速所需轉（zhuǎn）速的20轉電位器，順時針旋轉升高發電機怠速轉速。


積（jī）分（I)和微分（D）：此功能調整調速器（qì）的動態響應特性，它們都是一個從0％～100％順時針旋轉的電位器。