一、當發現機油消耗過多時，應首先檢查機體和齒輪室蓋、行輪（lún）一（yī）側的（de）大盤、後蓋、蓋罩等連接處是否有漏油現象。如漏油，應注意觀察各連接部位的密封（fēng）墊是否完整，要對損壞的密封墊進行更換。若密封墊完（wán）整，應撿查各部位的連接螺絲是否鬆動。對鬆動的螺栓用（yòng）扳手上（shàng）到規定扭（niǔ）力即可。若以上部位基本正常，且漏油處在機架位置，應對機油殼進行檢查（chá），主要檢查部位在與行輪同（tóng）側的機油殼（ké）側的（de）前端，多因機座螺絲鬆動，行輪在三角帶拉動下與保護機油殼的機架角鐵產生長期（qī）擦碰，將機油殼磨透形成缺（quē）口而產生漏油（yóu）。

二、柴油發電機（jī）組租賃長期使用形成的正常磨損，或因保養不當形成的非正常（cháng）磨損，均會使柴油機的（de）缸套形成縱行拉痕，缸徑、活塞側間隙超出規定值，使活塞環的撐力相應減小，出現刮油不淨現象。或因油環（huán）內的內（nèi）撐扭曲簧斷開在油環的（de）開（kāi）口位置，致使刮油不淨而參與燃燒，造成機油嚴重消耗症狀，表現為柴油機起動困難（nán），排氣管有明顯的藍煙冒出，呼吸器噴油嚴重。再者，活塞本應向上的一側，在裝配時因方向倒置使燃燒室形成倒置狀態，雖不會（huì）影響柴油發電機的起動，但機油的損耗會相當嚴重，每（měi）天油耗在0.5公（gōng）斤左右。

三、噴油器（qì）霧化不良所導致，一般噴霧越好（hǎo）噴（pēn）孔越細，則省油；但若油嘴磨損密封不好噴油呈線狀，就會發現明顯比（bǐ）霧化時噴出的油要多，而當柴油進入發動機內來不及（jí）燃燒時，從而使之排耗（hào）油量大。

四、高壓油泵（bèng）內部的壓力不足，通常（cháng）密封（fēng）性越好壓力（lì）越大，則省油。當油泵壓力低（dī）密封不良時，便會使（shǐ）高壓油泵工作時的（de）有效（xiào）行程變大，才使柴油（yóu）燃燒不充分造成（chéng）耗（hào）油量大。

五（wǔ）、增壓氣管漏氣導致廢氣再循環時推入高壓油泵的氣壓過低，加大油門時油泵達不到發動機所需油量，造成發動機動力不夠，動（dòng）力不夠則耗油量大。

六、發動機內（nèi）缸壓低，氣門密封不良漏氣，則耗油量大；柴油機內水溫過高，使發動機壓（yā）縮比變低，部（bù）分柴油通過高溫排出，從而導致耗油量大。