1、柴油發電機長時間超負荷運行柴油發電機超負荷運行，會造成供油量過多（duō）。當產生的熱（rè）量超過柴（chái）油發電機冷卻係統的散熱能力時，也會使冷卻液溫度升（shēng）高。此時，柴油發電機大多有冒黑煙，耗油增大，聲音異常（cháng）等現象。

2、供油時間過遲供油時間（jiān）是決定燃燒過程的重要因（yīn）素，如果供油提前角過遲，就會產生強烈的後燃，使冷卻液接觸高（gāo）溫氣缸壁的時間相對延長，傳遞給冷卻液的熱量增加，導致冷卻液溫度（dù）過高。

3、噴油器滴油、漏油、霧化不良噴油器（qì）工作正常時，霧狀的柴油在氣缸內氣體渦流的作用下，形成混合氣，著火滯後期短且燃燒過程正常。噴油壓力低，霧化質量差噴油壓力高，有利（lì）於霧化，但噴（pēn）油壓（yā）力過高時，會導致（zhì）大（dà）量燃油噴在燃燒室壁上，形成（chéng）油膜、不（bú）能良好（hǎo）燃燒，導致排氣管冒黑煙（yān）或者白煙。可（kě）采用逐缸斷油法進行檢查。

4、氣門（mén）間隙過大或（huò）過小（xiǎo）氣門間隙過大或過小時，會導致配氣相位失準，從而使壓縮終了時，壓縮（suō）壓力降低。進氣不（bú）充分、排氣不徹底，使緩燃期和後燃期延長而產生水溫過高的現象。因此（cǐ）首先應正確調整氣（qì）門間（jiān）隙和凸輪軸（zhóu）的軸向間隙，並且在更換凸輪軸、正時齒輪時，應注意新舊零（líng）件（jiàn）的對比，裝（zhuāng）配時應使各標（biāo）記（jì）點按要求對準。實驗測得氣門間隙增大或減小0.1～0.2mm時（shí），配氣相位可能提前或滯後4°～6°。

5、氣門（mén）、活塞和氣缸過度磨損氣門與氣門座圈或活塞（sāi）與（yǔ）氣缸磨損過度時，會導致氣缸漏氣（qì），致使壓力下（xià）降，燃燒不良，從而引起緩燃期、後燃期過長（zhǎng），出現冷卻液溫度（dù）過高，動力下降，燃油消（xiāo）耗量（liàng）增加等現象。