發電機出租康明斯（sī）柴油發（fā）電機組使用的（de）錯誤方法

有些用戶在使用（yòng）康明斯柴油發電機組實際使用中常常有（yǒu）一些誤區，總認為這樣或者那樣做會對柴油發（fā）電機組（zǔ）減輕一些負（fù）擔，也許會更省（shěng）一些燃油（yóu）滁州發（fā）電機出租租賃，也許這樣（yàng）做康明（míng）斯柴油發電（diàn）機組功率會提高一點等等。

其實有些是錯（cuò）誤的操作，在康（kāng）明斯發電（diàn）機廠家（jiā）看來這些行為往往會給（gěi）機組帶來一些傷害，也會（huì）給用戶帶來一定的經濟損失（shī），因為一台康明斯發電機價格也不低。具體幾個較為常見的誤區列舉如下：

1）供油提前角應早一點


一些用戶在調整（zhěng）康明斯柴油發（fā）電機組的發動機供油提前角時往往喜歡早一點，有的甚（shèn）至超出規定值2-3o。用戶（hù）認為供油提（tí）前角調（diào）得早一點，發動機工作起來有勁(功率大)。但過早的供油提前角對發動機的工作與過遲的供油提前角同（tóng）樣是有害的。


一是過高（gāo）的爆發壓力使高溫燃氣容易竄（cuàn）入下曲軸箱內，導致機油的高溫裂變，機（jī）油（yóu）也容易蒸（zhēng）發成油汽，造（zào）成曲軸箱著火燃燒（shāo）。


二是缸內過量燃油的迅速燃燒會增加活塞頂的熱負荷，引起活塞的過熱損壞。


三是氣缸套振動加劇加速了氣（qì）缸套和機體穴蝕的產生（shēng），導致損壞。


四是會引起（qǐ）敲缸，增加活塞對氣缸套的衝力，使氣缸套振動加劇，導致氣缸套的疲勞損壞。


五是過早的供油提前角（jiǎo）使上止點前缸（gāng）內積聚的燃油過多（duō），燃燒後（hòu）爆（bào）發壓力增加很多，會加大活塞連杆的機械負荷，引起這些零部件（jiàn）的損壞（huài）。


六是過高（gāo）的熱負荷會導致氣缸蓋產生（shēng）裂縫、氣門座圈變（biàn）形脫落。


2）康明斯發電機組機油應多加一點


柴油機中機油少則會被吸（xī）空，油壓將下降，機油到不了各潤滑表麵，這將加快零部件（jiàn）的磨（mó）損，甚至發生燒瓦事故。因此，一些用戶喜（xǐ）歡一次性將機油多加一點，大（dà）大超過規定的刻線(數量)，從而達到一勞永逸。殊不知，過（guò）多的機油也（yě）會造（zào）成許多（duō）不良的後果：


其一，機油過（guò）多（duō）容易在（zài）曲軸前後端泄漏出來，增加機油的消耗（hào）量，也汙染環境，增（zēng）加了維護的難度；


其二，油麵過高會（huì）阻礙連杆的（de）運動，增加阻力（lì），降低機械效率；


其三，機油過多容易上竄至燃燒（shāo）室而被燒掉，增加機油的消耗，機油燃燒後容易在活塞環、活塞頂部氣門（mén）座、噴油嘴處形成積炭，導致活塞環的咬死（sǐ）、噴（pēn）油嘴牆塞等故障；


其四，過高的油麵在連杆大頭攪動下容易產生油汽（qì），遇高溫會著火燃燒（shāo），引起曲（qǔ）軸箱的爆炸。


3）康明斯柴油發電機組轉速（sù）應低一點


許多用戶不願柴油機在使用轉（zhuǎn）速下工（gōng）作，他們認為轉速低些不會出故障。其（qí）實，過低的轉（zhuǎn）速也（yě）會帶來一些不良後果：


一是過低的（de）轉速會減少柴油機的輸出功率，降低其動力性（xìng）；


二是過低的轉速會導（dǎo）致各部件工作轉速下降，將惡化部（bù）件（jiàn）的工（gōng）作性能，降低機油泵的輸（shū）出壓力等；


三是降低了柴油機的儲備功率，使本來應處於正常工作的柴油機處於滿負荷或超負荷工作狀態；


四是轉（zhuǎn）速過低使聯動機（jī）構工作機械的轉速也降低，就會降低工作的機（jī）械性能，如降低水泵的出（chū）水（shuǐ）量，減少水泵的揚程等。


4）水（shuǐ）溫應低一點


康（kāng）明（míng）斯柴油發電機組的水溫使用要求有明確規（guī）定，但一些用戶卻喜歡把出水（shuǐ）溫度調得（dé）很低，有的接近出水溫度的（de）下限值，有的還不到（dào）下限值（zhí）。他們認為水溫（wēn）低，水泵中不（bú）會出現氣蝕現象，冷卻水(液)就不會（huì）中斷，使用中有保險係數（shù）。其實（shí）水溫隻（zhī）要不超過95℃就不會發生氣蝕（shí），冷卻水(液)也（yě）不會中斷。相反，如果（guǒ）水溫過低，對柴油發（fā）電機組的工作極為有害。


一是溫度低，氣缸內柴油燃燒條件惡化，燃料霧化不良，著火後燃期增長，發動機工作易粗暴，加劇曲軸軸（zhóu）承、活塞環等零部件的（de）損壞，功率降低，經濟性降低。


二是燃燒後的水氣易冷凝（níng）在缸壁上，造成金屬腐蝕。


三是來燃燒的柴油可能稀釋機（jī）油，使潤滑情況變壞。


四是燃料燃（rán）燒不完全而形成膠質，使活塞環卡在活塞環槽內，氣（qì）門卡住，壓縮終了時氣缸內壓力降低。

五是水溫過低機油溫度也低，機油變稠，流動性變差，機（jī）油泵泵油量少，以致供油不（bú）足，加上曲軸軸承（chéng）間隙變小，潤滑不良。