大（dà）型發電機租賃出租柴油發電機組機油底殼進水故障（zhàng）

發動機的潤滑（huá）油係統和冷卻水係統是各自獨立的兩個係統，正常情況下，發動機冷卻水是不會進入油底殼的。但在實際工作中，經常會遇到冷卻水進（jìn）入油底殼（ké）的現象。油底殼進水後，使機油稀釋、變質、甚至乳化（huà）。不及（jí）時解決會造成機件磨損，甚至引起抱軸燒瓦事故。

一（yī）、發動機油底殼進水的現象（xiàng）

(1)冷（lěng）卻水不正常減少。

(2)機油壓力（lì）降低。如果（guǒ）機油壓力在（zài）同（tóng）等轉速下降低（dī）100～200kPa就要及時檢查其原因。

(3)發動機連續工作（zuò）或靜置（zhì）數小時後，油底殼內的油位明顯上升，即（jí）機油量（liàng）不減反增，有時從遊標尺處溢出（chū）。

(4)曲軸箱和呼（hū）吸器內有白霧現象，有時呼吸器口處還有水珠（zhū）產生。

(5)油底殼進水初（chū）期機油中有（yǒu）水滴，時間一長，則機油會變成乳白（bái）色。

(6)冷卻水有"開鍋"或"翻泡"現象。說（shuō）明氣缸套有裂紋，水進入了油底殼。


二、發動機（jī）進水的（de）原因

（1）氣（qì）缸套密封圈不好，漏水。

（2）機油冷卻器損壞，部分冷卻水滲入潤滑係統。

（3）發動機冷卻水泵（bèng）的水封和油封老化或損壞（huài），冷卻水就會進入潤滑係統。

（4）氣缸套有裂（liè）紋或（huò）缸套因"穴蝕"嚴重而產生（shēng）小孔，冷卻水會滲入氣缸，流入油底殼。

（5）氣缸蓋有裂紋，冷卻水直接滲（shèn）入氣缸，流入油底殼。

（6）氣（qì）缸蓋頂部的工藝孔悶頭因工作振動而鬆脫，使冷卻水經推杆孔流入油底殼。

（7）挺柱室內機體有鑄造砂眼，使水套內的冷卻水從砂眼（yǎn）中滲出，經挺柱室（shì）回流（liú）入油底殼，這一故障比較難檢查。

（8）發動機氣缸墊被衝壞後連通水套，使（shǐ）冷卻水直接進入氣缸套流（liú）入（rù）油底殼。

（9）缸頭與缸體之間的密封圈損壞。如果缸蓋螺栓偏鬆無錫發電機（jī）出租租賃，也會使冷卻水進入氣缸。

（10）對於幹式（shì）缸套，如果機體因"穴蝕"嚴重，冷卻水（shuǐ）由機體滲入缸套，缸套因受熱不（bú）均而損壞（huài），冷卻水便通過缸套滲入油底殼。

（11）有些發動機（jī）所附的空壓機是用冷卻水冷卻的，而（ér）潤滑油與發動機潤滑油道相通，如果空（kōng）壓（yā）機發生某些故障，也會使冷卻水流入油底殼。

三、發動機油底殼進（jìn）水的處理（lǐ）方法

１、氣缸套密封圈損壞

判斷氣缸套密封圈是否損壞，分兩（liǎng）種情況：

（１）對於濕式缸套的發動機：可以先將發動機油底殼（ké）拆下，並將水箱加滿水（shuǐ），這時在發動機的下麵發現缸套外壁若（ruò）有滴水（shuǐ）的（de）情況， 則證（zhèng）明油底殼因缸套密封（fēng）圈損壞而進水了。

（２）對於（yú）幹式缸套的發動機：先將氣缸（gāng）墊從發動機（jī）缸體上拆（chāi）下檢查氣缸墊密封（fēng）水道和（hé）機油油道之間的（de）部（bù）分，如果發現有濕透的痕跡，證（zhèng）明油（yóu）底殼因缸套密封圈損（sǔn）壞而進水了。

修理方法：修複或更換氣缸套密封圈。