電噴技術即內燃機燃料係統的電子噴射供給技術，為了嚴格控製氣車尾氣對環境（jìng）的嚴重汙染，要求汽車用汽油發動機必須實施（shī）電噴技術，對非電噴（pēn）汽車（chē）采取了非準入的措施。

　　柴油機發電機組由於燃料供給係統的特殊性，即燃料（liào）在供給氣（qì）缸時是采取高壓(10～120MPa)噴射的方式，技術上改變原有的（de）供（gòng）油方式與汽油機相比具有較大的難度。實際上，柴油機的汙染有時比汽油機更嚴重，特別是排煙、碳氧（yǎng）化合物等。

　　柴油發電機組要求柴油機隻有具有運行速度穩定、動態性能好，才能輸出高品質的電能，同時具有（yǒu）轉速調整的自動化（huà），才能真正實現備(主)用電源的（de）自動（dòng）化、智能化。因（yīn）此柴油（yóu）發電（diàn）機組配套的柴油機近年來已有一部分實現了電子調速，但對環境汙染（rǎn）的控製措施無所作為。

　　2電噴柴油機的電噴技術

　　發電用柴（chái）油機是車輛、船舶及工（gōng）程機械用柴（chái）油機的變（biàn）型產（chǎn）品，因而電控技術的發展必（bì）然受到主（zhǔ）要產品的影響。進入20世紀後期，由於柴油車廢氣汙染物排放法規和汽油車一樣日趨嚴格，同時改善柴油機經濟性的要求也（yě）進（jìn）一步提高，因此在汽油機電控技術飛速（sù）發展的基礎上，一些發達國家開（kāi）始對柴（chái）油機電控技術——電子噴射（shè）進行了開發和研究，並初步投入使用。電子噴射技術與電子調（diào）速技術既有相同點(即控製柴油機的噴油量)，又具有根（gēn）本的區別，即電子噴射還（hái）具有用電信號控製噴油時刻、噴射壓力，完全取消了燃油係統中的機（jī）械結構。

　　在20世紀90年代發展起來的電控柴油噴射係統主要有以下兩種形式：

　　一是Bosch公司共軌式電控柴油噴射係統。其特點是係統中有一公共（gòng）高壓油（yóu）軌，用高壓(或中：壓)輸油泵（bèng）向公共油軌中泵油，用電（diàn）磁（cí）閥對油（yóu）軌中的壓力進行調節。高壓(或中壓)的柴油（yóu）由公（gōng）共油軌分別通（tōng）向各缸噴油器，由裝在噴油（yóu）器內的電（diàn）磁閥控製噴（pēn）油量和（hé）噴油正時，噴油壓力或直接決定；於共軌中的壓力（lì），或由噴油器中的增壓活塞對從：公共油軌來的燃油進行增（zēng）壓。共軌式電控噴油係統可以同時控製噴油（yóu）量、噴油正時、噴油壓力、噴、油速率，且能實現（xiàn）高壓噴（pēn）射滿足排放要求。同時，在原采用傳統高壓油泵一高壓油（yóu）管（guǎn）一噴油器的噴油係統柴（chái）油機上使用時，結構變化很小。

　　二是Perkins公司共軌式電控柴油噴射係（xì）統，它是在Bosch公司電噴係統基礎上的改進。該（gāi）係統無高壓油泵，電噴（pēn）係統主要由電子控製模塊(ECM)、高壓潤滑油供應泵（bèng）、噴注壓力調節閥、噴油器等組成。其傳感器包括：曲軸位置傳感器(CMP)、增壓壓力感應器(MAP)、噴油壓力控製傳感器(1CP)、潤（rùn）滑油濕度傳感器(EOT)、水溫傳感器(CET)、油壓傳感器(EOP)。係統（tǒng）中燃油流程如圖1所示，燃油經濾（lǜ）清器、油泵(低壓)、燃油（yóu）集合管至噴（pēn）油器。燃油係統中，高壓燃油流（liú）動，取消了（le）高壓油管，這（zhè）樣可防止柴油的可壓（yā）縮性和油管的彈性在油管（guǎn）內形成壓力（lì）波動，可（kě）能造成（chéng）已關閉（bì）的針閥重新打開，產生二（èr）次噴射（shè）的不正常（cháng）燃燒，使燃燒不完全。

　　噴油壓（yā）力控製係統如圖2所示，係統由高壓油泵、穩壓（yā）閥、噴油壓力控製感應器、調節閥等組成。該係統內流動的為高壓機油。高（gāo）壓機油供應（yīng）泵是由曲軸帶動七個活（huó）塞的油泵，在正常運行條件下，油泵輸出的壓力經過一個路軌式壓力控製閥(RPCV)控製，過多的機油經過旁通回流到回（huí）油係統，柴油機的運行情況取決於液壓壓（yā）力，而控（kòng）製（zhì）壓力是取決於ECM，良好的液壓控製使柴油機具有良好的（de）運行條件。

　　噴油器如圖3所示：由電磁閥、提動閥、酸（suān）化增強活塞、噴油咀總成等組成。噴油器的噴射動力來自液壓能量，噴油器內的活塞及柱塞是用液壓壓力及速度來控製的（de）。同時，噴油量是ECM發出脈衝（chōng）的時間來控製噴油器（qì）中電磁閥（fá）開關時間的長短（duǎn），當電磁（cí）閥通電時，提動閥打開其閥座（zuò），高壓機油將會推動活塞及柱塞下行（háng）直至最低。當ECM輸出信號斷開噴油器的電磁閥電源，噴油（yóu）程序停止，提動閥關上。由於提動閥關上，高壓機油輸送管道關上，停止供油至酸化增強活塞，在酸化增強活塞內的高壓機油排人轉動（dòng）空槽內。柱塞彈簧把酸化增強活塞和柱塞推回原位，當柱塞（sāi）向上移動時，把燃（rán）油閥打（dǎ）開，低壓燃油開始注柱塞瓣內。ECM通過其噴油器使（shǐ）其噴射速度、噴油時間及高壓（yā）噴射壓力得到有效控製。噴射速度的（de）控製：噴油器由液壓係統執行，它的速度比傳統的機（jī）械式快，同時其噴射速度及噴射壓（yā）力與柴油機（jī）速度無關。

　　噴油時間的控製（zhì）：從開始至結束的噴油時間全電子化控製，與一般的電子調速器不（bú）同，一般的電子調速器其執行器是統一拉動（dòng）(轉動)柱塞，而不可能各（gè）個氣缸獨立（lì）控製，而電噴係統的噴油器的柱（zhù）塞是用電磁閥（fá）分（fèn）別控製，且柱塞（sāi）的運（yùn）動（dòng）與柴油機的運轉速度或曲軸位置傳感器信號的持續時間無關。

　　噴射壓力（lì）的控製（zhì）：噴油器酸（suān）化增強活塞能產生倍增的液壓力量推動柱塞（sāi），即使輸入的高壓（yā）機油壓力不穩定，但噴射壓（yā）力仍能維持在（zài）3000至21000Psi內，這樣的液壓壓（yā）力亦適用於高轉速的柴油機。

　　3電（diàn）噴柴油發電機組

　　Perkins公司共軌式電控柴油噴射係統已應用於威爾信1300係列柴油發電（diàn）機之中，1300係列（liè）柴油機基本參數為：氣缸直徑/行程116.6mm／135.5mm，壓縮比15.9：1、氣缸數為6，功率範圍從145kW至（zhì）230kW等5個等級。

　　由於該係列電噴（pēn）柴油發電機組（zǔ）的ECM係統占機械(或電子)調速器（qì）相比有較多的信號輸入，因此，能操控最佳的（de）供油量及噴油時間，特別體現在機組的廢氣排放及噪音嚴格符合最新的國際標（biāo）準；同時機組起動時，冒黑煙程度（dù）明顯減少，突加負載時爆燃噪聲顯（xiǎn）著降低；同時，同比功率提高3％，燃油消耗率（lǜ）下降8％；結構簡（jiǎn）單、操（cāo）作簡（jiǎn）捷。另一方麵，電噴柴油發電機組的ECM控（kòng）製係統實現（xiàn）了柴油（yóu）機燃料供給係統的智能化。威爾信1300電噴柴油（yóu）發電機組裝有自檢功（gōng）能按鈕（niǔ）和指（zhǐ）示燈及運行狀況閃燈碼顯示係統，使得電噴係統具有145個故障顯示內容；且具有轉速（sù）監控接口，轉速在（zài）一定範圍內可任意設定和調整，具有很（hěn）強的適用性（xìng）。

　　4結語

　　電噴柴油發電機（jī）組出租，改變了原有發電機（jī）組控（kòng）製的範疇，是柴油發電機向綠色機型的改（gǎi）革。